Skocz do zawartości

Battery_Saver

Moderatorzy lokalni
  • Postów

    1 077
  • Dołączył

  • Wygrane w rankingu

    23

Treść opublikowana przez Battery_Saver

  1. jeśli decydujesz się podpinać pod baterię w pojeździe, musisz w obwód wrzucić odpowiedni bezpiecznik. Bez tego nie zaczynaj zabawy. Bezpiecznik należy dobrać zgodnie z tym, jaki max pobór ma układ który będziesz używać. Jeśli max pobór przy normalnym działaniu to 1A, bezpiecznik najlepiej dać 1,5A max 2A nie więcej. Musisz mieć wiedzę jaki peak w normalnym osiągnie układ i pod to dobrać bezpiecznik. Bezpiecznik musisz dokładnie dobrać pod Twój układ. Źle dobrany bezpiecznik będzie problematyczny. Zbyt słaby = spali się i układ nie będzie działać. Zbyt mocny - nie uchroni baterii i układu w razie awarii/zwarcia/przeciążenia itp. Opcja 3 nie jest najlepsza, ale może być, jeśli użyjesz jakiegoś przekaźnika, który będzie załączał przetwornicę dopiero gdy włączysz hulajnogę. Bez tego, przetwornica cały czas będzie pobierać energię z baterii i może od razu jej nie rozładuje, ale na pewno taki ciągły pobór przyczyni się do szybszego zużycia baterii, czego pewnie byś nie chciał, bo koszt wymiany jest dość spory. Minus takiego układu byłby takie, że nie użyjesz świateł bez włączenia pojazdu oraz nie użyjesz świateł jak masz rozładowaną baterię. I tu pojawia się opcja zewnętrznego zasilania oświetlenia, która ma i wady i zalety, bo gdzieś to trzeba upchać, dodatkowy aku do ładowania, nie naładujesz - nie świeci itd itp. Nie ma jednego najlepszego rozwiązania. Każde ma wady i zalety. Dlatego musisz dobrać coś pod siebie, swoje możliwości, swój fundusz i swoje potrzeby.
  2. Nie podobno a po prostu tak jest bo taki jest tam od jakiegoś czasu wymóg prawny. Każdy pojazd elektryczny na rynek niemiecki musi mieć dwa niezależne hamulce w tym przynajmniej jeden mechaniczny. Hamulec elektroniczny działa dokładnie tak samo jak standardowy hamulec, ale bez linki, czyli powiedzmy: steruje KERS-em a konkretnie jego intensywnością poprzez czujnik haala w klamce finalnie nawet do całkowitego zatrzymania się . Możesz wykonać test: odepnij linkę od zacisku i spróbuj zahamować bez udziału hamulca tarczowego. Silnik będzie hamować z taką intensywnością z jaką naciśniesz klamkę i nie ma tu znaczenia sam setup KERS-a, bo takie hamowanie przy jego pomocy będzie działać zawsze po naciśnięciu klamki, bez względu na to, czy masz KERS włączony czy nie i jak jest ustawiony. Co ciekawe, jest zaimplementowany system EABS, który o dziwo dość dobrze działa. Można to stestować naciskając klamkę nagle, lub szybko pulsacyjnie. Mało kto o tym wie, bo najczęściej hamulec mechaniczny jest dość ostro ustawiony i to on de facto przejmuje rolę głównego hamulca. Mod? Dodatkowy hamulec elektroniczny? Jak to robić? Klamkę podpinasz równolegle z hamulcem tarczowym do dashboardu i tyle. Generalnie nie ma potrzeby modyfikacji softu. Równie dobrze, zamiast klamki można zastosować druga manetkę - takie rozwiązanie można zauważyć na przykład w pojazdach z wypożyczalni i pojazdach od ninebot-a.
  3. obawiam się, że zmodyfikowane BLE dla wersji zwykłej pod ten dashboard nie istnieje. Z tego co wiem, nikt tego nie robił, ponieważ od wersji 1S wszystkie modele nawet Essential mają już wyświetlacz. Ale po prostu możesz spróbować wgrać BLE i DRV pod wersję 1S, powinno działać bez problemu, bo ten dashboard jest dokładnie taki sam w wersji 1S
  4. to jest oryginał, ale z wersji PRO-2. Wersja PRO pierwsza, miała zamiast ludzika napis ECO i troszkę inny zestaw ikonek, jak na zdjęciu poniżej
  5. A widziałeś ten temat? Nie odkryłeś Ameryki. Sposób z podmianą dashboardu i wgraniem softu działa od zawsze a tym bardziej od momentu wydania przez Xiaomi softu BLE 1.5.7, ponieważ blokada przed wgraniem czegokolwiek przez bluetooth jest właśnie w najnowszym sofcie 1.5.7. I dokładnie to wykonał Twój magik: podpiął swój dashboard, wgrał przez niego soft DRV na twój sterownik ESC z odblokowaną prędkością i oddał Ci pojazd z Twoim starym zablokowanym dashboardem. Sprawdź jaki masz soft BLE teraz. Bo daję sobie rękę uciąć, że masz dalej 1.5.7 i jakbyś sam teraz chciał cokolwiek wgrać to Ci się nie uda. To samo byś zrobił sam, kupując nowy dashboard. Z tą różnicą, że teraz mógłbyś sam sobie wgrywać co chcesz i kiedy chcesz a tak to zapłaciłeś jednorazowo za usługę wgrania softu DRV i nadal nic sam nie będziesz mógł zrobić bez dashboardu z wersją BLE niższą niż 1.5.7 Szkoda, że nie napisałeś ile zapłaciłeś za te "czary", bo dashboard byś kupił za około 100zł i miałbyś możliwość modowania do momentu wgrania zablokowanego BLE a tak to, chcesz wykonać zmianę w sofcie? Podjedź do gościa jeszcze raz i daj się oskubać po raz drugi.
  6. 1. Panel LED był od wersji PRO-2, czyli bez napisu ECO, zamiast niego ludzik. Z napisem ECO panel jest dla wersji wcześniejszych PRO 2. wgrany soft poniżej 1.5.7 (inna forma wersji softu niż X.X.X oznacza najczęściej problem) 3. Na przodzie nadrukowana na pcb jej rewizja 4. kod QR z numerem seryjnym modułu BLE 5. Panel LCD od ARKLED, po jego lewej stronie oznaczenie w postaci: PRODUCENT NUMER_SERYJNY_PANELU MODEL_PANELU 6. Z tyłu jak na zdjęciu
  7. Nie proponuję zakupu na ali z tego powodu, że coraz częściej a wręcz praktycznie w każdej już sztuce, w zamiennikach, jest stosowany inny rodzaj softu, najczęściej jego wersja to 9999 lub 15399 który nie pozwala na wgranie niczego innego. Czyli zakupiłbyś dashboard, czekałbyś z dwa tygodnie, po czym finalnie miałbyś taką sama sytuację jak masz teraz z tą różnicą, że miałbyś jeszcze minus około 100zł na koncie i drugi dashboard z brakiem możliwości wgrania czegokolwiek i do tego nieoryginalny. Jedyna słuszna droga zakupu dashboardu w obecnej sytuacji to zakup oryginalnej używki z demontażu na allegro.
  8. jeśli myślisz o sposobie: włączasz aplikację coś poklikasz i gotowe - to obecnie nie ma jeszcze takiej możłiwości
  9. proszę pokazać screeny z aplikacji M365Tools oraz bardzo dokładnie sprecyzować skąd i jaki soft z jakimi parametrami został wgrany
  10. proszę pokazać screen z aplikacji m365downG oraz z aplikacji M365Tools
  11. ja myślę, że tutaj winą mogą być zbyt wyżyłowane parametry w sofcie, które powodują zbyt wysoką temperaturę, nagły jej skok albo na baterii albo na ESC, albo któryś z mosfetów nie daje rady i zwiera do masy. co powoduje natychmiastowe odcięcie sterownika. Jakie parametry poustawiałeś przy prądach? Monitorowałeś temperaturę na ESC i baterii podczas jazdy? To należało by zrobić na pewno by potwierdzić lub zaprzeczyć tej teorii. Zimne luty możesz sprawdzić naocznie. Możesz tutaj wrzucić fotkę obu stron pcb, może coś się rzuci w oczy.
  12. dokładnie to napisałem w moim poście z Niedziela o 22:33 opcje jakie Ci zostają to, albo skontaktować się z producentem z jego supportem co poleciłem zrobić w tym samym poście, albo oddać na gwarancję Wymiana sterownika może rozwiązać problem, ale skąd wiesz, że nie trzeba wymienić i sterownika BLE i ESC? Skąd wiesz, że nie muszą być ze sobą sparowane by się ze sobą komunikować? To strzelanie na oślep. Jakbyś zrobił tak jak napisałem, to już pewnie dawno byś miał odpowiedź od supportu, bo minęło 4 dni
  13. czyli da się połączyć normalnie z pojazdem. To nie możesz kliknąć na ikonkę kłódki i odblokować pojazd? Odłączałeś baterię?
  14. z zaślepką pozostaje tylko kombinowanie ze śrubkami. Niektóre śrubki bardziej będą przyciągane inne mniej. Zależy od tego z czego śrubka jest zrobiona znaczy się jaki stop jest użyty.
  15. no więc pewnie jest tak jak napisałem wcześniej. Standardowo powinno to wyglądać tak:
  16. z tymi osłonkami to można powiedzieć norma. Tymi trzema przewodami płynie prąd do silnika. I to dość wysoki. Miejsce łączenia tych przewodów z konektorami to najsłabszy punkt. Konektory powinny być solidnie zalutowane do kabla a są tylko zaciśnięte. I to słabo. Tworzy się iskrzenie, wysoka temperatura i osłonka się smaży. Nie wiem dlaczego producent jeszcze nie wpadł na to, by te konektory lutować. Zdejmij te osłonki i sam zobacz jak to tam wygląda. A skoro stan osłonek jest jak na zdjęciu to możliwe, że przewód lata w konektorze. Musisz to poprawić. W tym miejscu są największe straty mocy a dalej na samych konektorach wsuwanych w piny w pcb i luty tych pinów na pcb. Sam silnik nie ma sygnalizacji przegrzania, więc to może być ten problem. Przegrzany silnik nie ma swoich parametrów i nie da się go naprawić. No chyba, że przewinąć i powymieniać magnesy, co jest bezsensowne, bo się nie opłaca. Ale od tego raczej nie powinna się hulajka sama wyłączać. Problemu bym raczej upatrywał w module BLE, który najczęściej jest odpowiedzialny za taki stan rzeczy. Powodem jest albo problem z połączeniem kablowym albo wilgoć. To, że nie było zalania, to nie dyskwalifikuje opcji wilgoci, która jest wszędzie a piszesz, że pojazd jest z 2018r a dziś mamy połowę 2022. Czas na działanie wilgoci dość duży i bardzo realne, że o to chodzi.
  17. Ad 2 i możliwe, że Ad 1: regulacji wstępnego ścisku dokonujesz tę śrubą: Ad 1: Niestety wydaje mi się, że Twój zacisk nie pracuje prawidłowo, problem z jednym tłoczkiem spowodowany ? nie wiadomo czym. Być może przytkany kanalik. Rzeczywiście jest ciasno, ale da się założyć bez odkręcania tarczy: masz koło z tarczą, zakładasz zacisk na tarczę i wkładasz koło razem z zaciskiem na terczy do ramy, po czym przykręcasz zacisk. Ad 3: takie są te adaptery standardowe. One są by być, ale zawsze trzeba kombinować albo z podkładkami albo jakimiś dystansami z drukarki 3d, tulejkami. Kosmos. Według mnie, jedyny adapter który ma sens i nie wymaga kombinowania to adapter, który pokazywałem już tutaj wiele razy od Amalibay Ad4: droga hamowania jest zależna od wagi zestawu, prędkości i nawierzchni a także od ustawień hamulca o którym piszesz a także hamulca elektronicznego, który zawsze działa przy hamowaniu. Według mnie, Twój wynik jest bardzo dobry. Tutaj nie chodzi o to, by od razu zatrzymać się w miejscu, bo to jest nie możliwe. Osiągnąłeś zysk w postaci 1m - 1,5m. To bardzo dobry wynik. Wykonaj test: zrób sobie gdzieś na testowej drodze linię z której będziesz rozpoczynał hamowanie. Postaw ścianę z betonu w odległości 2,5m od tej linii i wykonaj test z hb-100 a potem wymień zacisk na standardowy. Oczywiście nie rób takiego testu, bo chyba już widzisz, że to bardzo dobry wynik upgrade-owy. Ewentualnie ścianę wymień na coś, co nie spowoduje szkód, albo po prostu wyobraź sobie, że stoi tam samochód, dziecko czy cokolwiek w co byś nie chciał wjechać
  18. Detalami różnią się w budowie i elementach zewnętrznych, natomiast elektronika i oprogramowanie jest zupełnie inne Pokaż screeny z aplikacji po połączeniu co tam jest dokładnie Musisz znaleźć gdzieś info jak zrobić factory reset, najlepiej skontaktować się z producentem w tej kwestii, chyba, że znajdziesz taką informację np. w instrukcji obsługi. Lepiej chyba od razu opisać sytuację jaka Ci się przydarzyła bezpośrednio do producenta: https://www.aovopro.com/contact/ Możesz spróbować odłączyć baterię na parę minut, możliwe, że to pomoże, ale musiałbyś rozkręcić podest by się do niej dostać, co zapewne spowoduje utratę gwarancji. Hulajnoga jest dokładnie w takim trybie jak piszesz, czyli zostawiasz ją gdzieś i blokujesz. Możesz ją odblokować tylko z aplikacji, która ma zapisany klucz komunikacji z telefonem, czyli z tą aplikacją, z którą została sparowana i z której została zablokowana. Jest to zabezpieczenie, które jest proste, ale skuteczne. Pomyśl co by było, gdy ktoś sobie podchodzi do takiej hulajki, instaluje apke, odblokowuje i odjeżdża. Chyba rozumiesz dlaczego tak łatwo nie da się tego obejść. Znaczy się pewnie łatwo się da, ale trzeba wiedzieć jak
  19. Tak myślałem. To jest forum dla pojazdów XIaomi, więc proponuje znaleźć jakieś forum dla pojazdów Twojej marki bo tam zapewne od razu znajdziesz rozwiązanie takiej sytuacji a tutaj będziemy tylko kombinować z niewiadomym skutkiem. Nie wiem jak się wykonuje factory reset na tym pojeździe. Na Xiaomi, przytrzymujesz naraz: przycisk on/off, manetkę na full oraz hamulec na maxa przez parę sekund. Co do zablokowania pojazdu. To zależy co masz na myśli to pisząc. Silnik się obraca, czy jest tak jakby zablokowany? Możesz się połączyć z aplikacją? Pojazd jest widoczny w urządzeniach BT?
  20. sprecyzujmy jedną rzecz. Posiadasz pojazd marki XIaomi czy AOVO? Wiem, że pojazdy Aovo wyglądają praktycznie tak samo jak Xiaomi, ale to zupełnie inna sprawa jeśli chodzi o oprogramowanie
  21. należy wgrać soft od producenta zgodny z posiadanym modelem pojazdy przy pomocy zewnętrznej aplikacji SHU lub XF
  22. jak masz esc gdzie pcb jest w wersji powyżej 3.0, zapewne będzie to 3.1 to nic nie zrobisz a możesz uwalić sterownik. Jeśli masz BLE inne niż zablokowane, i nic się nie zmienia, to na pewno coś robisz źle.
  23. też tak może być. Kolumnę można wypchać watą czy czymś takim, ewentualnie napuścić piankę ale tego nie polecam. aby przetestować czy to przewód, naciągnij go na maxa na dole na gumowej zaślepce i sprawdź
×
×
  • Dodaj nową pozycję...