Battery_Saver

Deli Wanda 1 Wanda 2

dioda na ładowarce: - czerwony stały - poprawne ładowanie - czerwony mruga - błąd (przegrzanie, lub inny problem) - zielony stały - ładowanie zakończone prawidłowo Po zakończeniu ładowania, dioda jeszcze przez jakiś czas (czasem nawet 30min, czasem do 1h) świeci na czerwono, jest to proces tzw. post-charge. Im nowsza bateria (mniej cykli ładowania) tym ten proces może trwać dłużej. Ogólnie, mówiąc - możesz odłączyć ładowarkę, jeśli na wyświetlaczu czy w aplikacji masz już 100%. Ale, jeśli możesz zostawić aż do zielonej diody - to jest to zalecane.

10'' nabijam do 45 max 50psi i nigdy nie było żadnych problemów. Jest to więcej niż przewiduje producent, ale tyle co przewiduje producent to jest ciśnienie gdy używamy opony zgodnie z przeznaczeniem, czyli do wózka dziecięcego. Chyba więcej nie musze tłumaczyć dlaczego tak a nie inaczej

nikt nie wie, bo nie napisałeś żadnych szczegółów

jeśli napięcie przed BMS jest takie jakie piszesz to jest ok. Trzeba by sprawdzić jakie napięcie daje na złączu XT. jeśli nie daje nic, albo jakieś b. niskie lub dużo niższe niż przed układem to prawdopodobnie układ jest walnięty. Trzeba by go wyciągnąć i zobaczyć naocznie czy nie ma uszkodzenie/przepalenia, może to bezpiecznik? Mogło się również fw wysypać. Można spróbować odłączyć go od pakietu i podłączyć ponownie, ale to wymaga lutownicy. Ciężko określić bez sprawdzenia. Najlepiej i najszybciej było by mieć możliwość wpiąć baterię do innego pojazdu, to od razu wyeliminowało by usterkę czegoś innego niż sama bateria. Nie napisałeś czy tak się stało nagle, czy coś robiłeś? wgrywałeś? taką kupiłeś? nic nie wiadomo, nic nie można powiedzieć więcej poza domysłami

to świetne informacje. pozdrawiam

Loteria nie loteria. Wystarczy zapytać sprzedawcę o te kwestie. Najczęściej jak ktoś coś sprzedaje to wie co sprzedaje. Zakup w firmie zawsze możesz zwrócić a z osobą prywatną wystarczy się ugadać. Nie widzę tutaj żadnego problemu. W stacjonarnym serwisie, koszt będzie zdecydowanie większy i według mnie nie kalkuluje się to, bo wymiana moduły BLE to prosta sprawa i zajmuje może z 5 minut wraz z zaprogramowaniem. Niebieska mrugająca dioda oznacza poprawne działanie BMS. Gdzie Ty to widzisz tą datę produkcji? Na samej baterii nigdzie nie ma daty produkcji na żadnym jej elemencie/elektronice Taką datę możesz zobaczyć w aplikacji np. M365Tools po podłączeniu zestawu Ogniwa mogą być: Niebieskie - chińskie EVE - najgorsza opcja (najstarsza) Fioletowe - LG - średnia opcja Szare - najlepsza opcja, występują tylko w najnowszych egzemplarzach Ogniwa różnią się parametrami: pojemność, max prąd ciągłego rozładowania, parametry temp. i jeszcze parę innych, ogólnie mówiąc: TAK, ma to generalnie znaczenie, im lepsze ogniwa, tym lepsze parametry możesz osiągnąć przy modzie i tym dłużej bateria będzie trzymać swoje deklarowane przez producenta parametry. Przy zakupie używanej baterii ma znaczenie: ilość cykli ładowania. Im więcej - tym gorzej

Zawsze, jeśli używasz jakiegoś moda na fw, to dla bezpieczeństwa i uniknięcia auto-downgrade-u lub auto-upgarde-u oprogramowania czy innego konfliktu lepiej nie używać apki od Xiaomi. Nie musisz jej odpinać, nie ma to żadnego znaczenia, no chyba, że będziesz sprzedawał pojazd lub sam sterownik BLE to warto odpiąć, bo przyszły właściciel nie byłby w stanie podłączyć modułu do swojego konta. Nie da się przeprogramować numeru uuid, nie ma takiej technicznej możliwości. Jedyne opcje to wymiana samego procesora lub jakiś zmodyfikowany soft, który by wstrzykiwał zmodyfikowany uuid podczas transmisji, czyli cały czas, ale nie widziałem takiego rozwiązania, nie słyszałem o takim i raczej nie powstanie, bo to by dość znacznie zaburzało komunikację, co by pewnie doprowadziło do zwykłego flood-a i tym samym zapewne zawieszenia kontrolera. UUid układu to po prostu zahardkodowany numer seryjny procesora. Nie da się go ot tak zmienić, bo ten numer nie jest w obszarze pamięci, który można modyfikować. Numer seryjny hulajnogi to zupełnie co innego. To jest ciąg znaków, który jest zapisany w pamięci sterownika ESC, czyli zupełnie innego układ niż BLE. BLE masz w kierownicy a ESC w podeście. Ten numer (seryjny) można sobie zmienić wedle upodobań odpowiednimi narzędziami, ale to po pierwsze nie ma żadnego wpływu na rozpoznawalny model pojazdu w aplikacji XIaomi a po drugie wiązanie konta w chmurze Xiaomi nie następuje po numerze seryjnym pojazdu a po wspomnianym id procesora układu BLE. Na oko praktycznie nie rozpoznasz, bo obecnie dashboardy wyglądają dokładnie tak samo. Dawniej różnice były takie jak: zamiast trybu pieszego tryb ECO, ikonki różnice w ikonkach ostrzeżeń, inne oznaczenie na boku lcd, inny kolor izolacji głównego przewodu dla wersji PRO inny dla zwykłych, pojawiające się i znikające logo ninebot-a na module BLE i tak dalej. Obecnie nie rozpoznasz inaczej jak po podłączeniu do aplikacji, lub po kablu i programatorze i zczytaniu zawartości układu. Zacznijmy od tego, że NIE MA czegoś takiego jak oryginalny układ BLE NOWY. Przecież producent nie wprowadza na rynek do sprzedaży części zamiennych. Jeśli są w sprzedaży NOWE układy to albo są to zamienniki z chin, albo są to układy wymontowane z oryginalnych hulajnoóg, czy to nowych czy używanych. I ja zawsze polecam zakup nawet używanego układu ale oryginalnego, bo masz pewność, że jest to część, która będzie na pewno pasować do pojazdu i będzie z nim kompatybilna. Do tego, gdy okaże się, że będziesz oddawał pojazd do autoryzowanego serwisu, to oni od razu będą wiedzieć, że jakaś cześć to zamiennik, bo są między nimi różnice i np. roszczenie gwarancyjne zostanie odrzucone ze względu na samodzielną modyfikację pojazdu przez użytkownika. Tak jest takie ryzyko, że układ NIE ZOSTAŁ odłączony od konta poprzedniego właściciela i zwracaj na to uwagę, pytając sprzedawcę o tę kwestię i od razu zastrzegaj sobie, że jeśli układ okaże się powiązany, to będziesz go zwracał, bo nic z taką blokadą nie zrobisz, nie ma obecnie żadnego sposobu na usunięcie tej blokady. Tzn, jest jeden sposób na obejście: zmiana regionu w aplikacji XIaomi na np. Brazylię, ale to jest słaby sposób, bo jak masz inne urządzenia na regionie EU czy CH to chyba nie muszę tłumaczyć z czym się to wiąże.

żaden inny producent nie oferuje zacisku hybrydowego, który by pasował do hulajnogi

oto różnice między 1S a Essential: - mniejsza pojemność baterii w Essential 5600mAh kontra 7800mAh w 1S - piankowe gripy + plastikowe barendy w Essential kontra gumowe z logo mijia w 1S - hulajka około 500g cięższa dla 1S ze względu na większą baterię i chyba te gripy - gumka na manetce czerwona w Essential kontra szara w 1S - naklejka z nazwą modelu na ramie - soft - cena - nazwa - predefiniowane prędkości w sofcie od producenta A więc jak sam widzisz, różnice są praktycznie żadne poza tą baterią. Miałem w rękach już setki tych hulajnóg rozbieranych do ostatniej śrubki i podzespoły są dokładnie takie same. Rozpoznasz to tylko jak się dobrze znasz, po numerze seryjnym, lub po małych niuansach na które NIKT kto w tym nie grzebie nie zwróci uwagi. Nowsze w sensie najnowsze wersje tych modeli mają również inne składanie kolumny kierownicy, ale to nie wpływa na osiągi a z tego co widzę to o to Ci głównie chodzi. Odpowiadając na Twoje pytanie, tak taka przemiana Essential w 1S sprowadza się w sumie do zamiany baterii i wgrania softu pod 1S. W oficjalnej apce od Xiaomi pojazd będzie mógł nadal zgłaszać się jako Essential, wtedy to będzie kwestia dashboardu, bo model jest (a przynajmniej był) rozpoznawany po uuid układu BLE, po czym de facto również jest nakładane powiązanie z kontem usera i dlatego aby pojazd zgłaszał się jako inna wersja (jeśli zgłasza się po wgraniu softu od 1S jako Essential) należy niestety wymienić dashboard od pożądanej wersji, tak samo aby obejść powiązanie z kontem innego usera a nie jak wielu myśli sterownik ESC. A więc aby mieć w pełni 1S z Essential musisz: - podmienić baterię - podmienić dashboard - podmienić gripy - podmienić manetkę lub samą gumkę - podmienić naklejkę na ramie - wgrać soft od 1S Oczywiście wystarczy bateria i soft, jeśli nie zależy Ci na modelu w stockowej apce.

@janda chyba nie przeczytałeś tematu ze zrozumieniem

najczęściej to zatarty tłoczek, zatkany kanalik, wyciek płynu, zapowietrzenie na aledrogo można kupić za 120zł, na aliexpres za nawet 60 pare zł zależy od promocji

masz pojazd dłuższy czas czy dopiero go nabyłeś? jeśli masz dłuższy czas, to czy wcześniej działało wszystko? jeśli wszystko działało to co zrobiłeś i przestało? jaki to w ogóle pojazd? jakieś wersje oprogramowania? jakieś screeny? cokolwiek? Co robiłeś zgodnie z moimi wskazówkami? jesteś nowy na forum i nie dawałem Ci wcześniej żadnych wskazówek, więc nie mam pojęcia co zrobiłeś

problem z firmware BLE spowodowany jedną z poniższych opcji: - wgrany jakiś mod który powoduje problem - nieoryginalny sterownik z niekompatybilnym oprogramowaniem np. od Xbot - oprogramowanie niekompatybilne ze sobą - zbyt stare fw BLE nieobsługiwane już przez aplikację od Xiaomi I mogę tylko tak ogólnie napisać ponieważ nie podałeś żadnych szczegółów

To jest ciężki temat, bo nie ma jednoznacznej informacji od producenta, gdyż chyba w ogóle nie było założenia, że ktokolwiek będzie taki zacisk naprawiał, bo jego koszt jest tak niski, że bardziej opłaca się kupić nowy, jeśli nie ma się zaplecza serwisowego. Ja z czystej ciekawości rozbierałem te zaciski, które trafiły do mnie uszkodzone i zoom-y i xtech-y, ale to jest dokładnie to samo, i właściwości płynu, który jest zastany w środku, wskazują na to, że to olej mineralny.

moduł przetwornicy step-up za około 20zł podwyższająca napięcie z 12V do 42V z wtyczką pod zapalniczkę i po sprawie. Najprościej: jak kolega wyżej: przetwornica na 230V i do tego fabryczna ładowarka. Jeśli będziesz tego używał podczas jazdy to nie przewiduję żadnych problemów

Dane pokazane na screenie są jak najbardziej bardzo dobre i w normie. Masz różnice między celą z najwyższym napięciem a celą z najniższym 0,033V w momencie wykonania screena to jest 33 SETNE Volta. Niektóre mierniki nie mają takiej dokładności. Możesz spać spokojnie. Jakbyś miał tę wartość powyżej 0,1V to można by się nad tym zastanawiać

Owszem można regulować, ale z tego co wiem - a wiem, bo mam takie zaciski - jedyna regulacja w tym modelu to regulacja wstępnego zaciśnięcia szczęk, czyli wysunięcia/schowania OBU tłoczków. Wszystkie "inne regulacje" sprowadzają się do rozebrania zacisku a że to hybryda, wiąże się to z rozszczelnieniem układu hydraulicznego i wymianą płynu na nowy a także z utratą przede wszystkim gwarancji nawet gdy będzie to robił profesjonalista, bo to nie będzie autoryzowana naprawa. Tego ostatniego nie wykona prawidłowo ktoś, kto nie ma o tym pojęcia, odpowiedniej wiedzy, narzędzi no i płynu Podsumowując: regulacja regulacją a uszkodzenie to uszkodzenie. Jeden tłoczek po prostu się zatarł/zablokował, możliwe, że kanalik z tej wadliwej strony jest po prostu zatkany. Powodów może być sporo, ale bez rozebrania można gdybać tylko.

jak sam otworzysz a nie masz umiejętności i doświadczenia z hydrauliką i odpowietrzeniem układu zrobisz gorzej niż jest. Na pewno trzeba będzie wymienić płyn, więc musisz go mieć. Jak masz możliwość i czas na reklamację do chińczyka to dawaj. Ja bym po prostu kupił nowy nawet na alledrogo i po sprawie a reklamację zrobił w międzyczasie. U nich z reklamacją to jest loteria. 50/50, ale spróbować zawsze można

tak nie powinno być. Po to się wymiania zacisk na HB aby ruchome były dwa tłoczki hydraulicznie.

Opcji takiego stanu rzeczy może być wiele: - uszkodzony/e mosfet/y - sztuk jeden lub i więcej - źle dobrane mosfety - sprawdź czy są takie same - źle dobrane mosfety - jeśli są takie same, to mogą się różnić parametrami. Czasem tak bywa. Nie powinno to mieć wielkiego znaczenia bo to nie sprzęt audio, no ale jest to możliwe zwłaszcza, że one działają parami - niepoprawnie przylutowane mosfety - zimne luty, zbyt małe pole styku - problem z połączeniem między kontrolerem ESC a samym silnikiem (uszkodzone przewody, słabo zaciśnięte konektory na przewodzie -najlepiej je przylutować, fabrycznie jest zacisk i tyle, ewnetualnie problem ze slotami na konektory na ESC) - problem z czujnikami haala w silniku - przegrzany/przepalony silnik - zużyty krótko mówiąc. Jeśli był katowany. Objawia się to praktycznie zawsze pod obciążeniem. Na podniesionym kole jest ok - oprogramowanie niekompatybilne - brak kompatybilności fw BLE z ESC i może nawet z BMS ciężko cokolwiek na pewno powiedzieć. Testowo powinieneś sprawdzić jak się zachowuje na wyświetlaczu z zestawu. Możliwe, że problemem jest ten dashboard od pro2

owszem możesz. Użyj innej aplikacji i wgraj soft taki jaki Ci się podoba

na pewno 16? skąd masz ten błąd? w sensie jak go odczytałeś?

jak chcesz dopłacić 1k za naklejki i inny kolor ramy to bierz w ciemno