Battery_Saver

A widziałeś ten temat? Nie odkryłeś Ameryki. Sposób z podmianą dashboardu i wgraniem softu działa od zawsze a tym bardziej od momentu wydania przez Xiaomi softu BLE 1.5.7, ponieważ blokada przed wgraniem czegokolwiek przez bluetooth jest właśnie w najnowszym sofcie 1.5.7. I dokładnie to wykonał Twój magik: podpiął swój dashboard, wgrał przez niego soft DRV na twój sterownik ESC z odblokowaną prędkością i oddał Ci pojazd z Twoim starym zablokowanym dashboardem. Sprawdź jaki masz soft BLE teraz. Bo daję sobie rękę uciąć, że masz dalej 1.5.7 i jakbyś sam teraz chciał cokolwiek wgrać to Ci się nie uda. To samo byś zrobił sam, kupując nowy dashboard. Z tą różnicą, że teraz mógłbyś sam sobie wgrywać co chcesz i kiedy chcesz a tak to zapłaciłeś jednorazowo za usługę wgrania softu DRV i nadal nic sam nie będziesz mógł zrobić bez dashboardu z wersją BLE niższą niż 1.5.7 Szkoda, że nie napisałeś ile zapłaciłeś za te "czary", bo dashboard byś kupił za około 100zł i miałbyś możliwość modowania do momentu wgrania zablokowanego BLE a tak to, chcesz wykonać zmianę w sofcie? Podjedź do gościa jeszcze raz i daj się oskubać po raz drugi.

1. Panel LED był od wersji PRO-2, czyli bez napisu ECO, zamiast niego ludzik. Z napisem ECO panel jest dla wersji wcześniejszych PRO 2. wgrany soft poniżej 1.5.7 (inna forma wersji softu niż X.X.X oznacza najczęściej problem) 3. Na przodzie nadrukowana na pcb jej rewizja 4. kod QR z numerem seryjnym modułu BLE 5. Panel LCD od ARKLED, po jego lewej stronie oznaczenie w postaci: PRODUCENT NUMER_SERYJNY_PANELU MODEL_PANELU 6. Z tyłu jak na zdjęciu

Nie proponuję zakupu na ali z tego powodu, że coraz częściej a wręcz praktycznie w każdej już sztuce, w zamiennikach, jest stosowany inny rodzaj softu, najczęściej jego wersja to 9999 lub 15399 który nie pozwala na wgranie niczego innego. Czyli zakupiłbyś dashboard, czekałbyś z dwa tygodnie, po czym finalnie miałbyś taką sama sytuację jak masz teraz z tą różnicą, że miałbyś jeszcze minus około 100zł na koncie i drugi dashboard z brakiem możliwości wgrania czegokolwiek i do tego nieoryginalny. Jedyna słuszna droga zakupu dashboardu w obecnej sytuacji to zakup oryginalnej używki z demontażu na allegro.

jeśli myślisz o sposobie: włączasz aplikację coś poklikasz i gotowe - to obecnie nie ma jeszcze takiej możłiwości

proszę pokazać screeny z aplikacji M365Tools oraz bardzo dokładnie sprecyzować skąd i jaki soft z jakimi parametrami został wgrany

proszę pokazać screen z aplikacji m365downG oraz z aplikacji M365Tools

ja myślę, że tutaj winą mogą być zbyt wyżyłowane parametry w sofcie, które powodują zbyt wysoką temperaturę, nagły jej skok albo na baterii albo na ESC, albo któryś z mosfetów nie daje rady i zwiera do masy. co powoduje natychmiastowe odcięcie sterownika. Jakie parametry poustawiałeś przy prądach? Monitorowałeś temperaturę na ESC i baterii podczas jazdy? To należało by zrobić na pewno by potwierdzić lub zaprzeczyć tej teorii. Zimne luty możesz sprawdzić naocznie. Możesz tutaj wrzucić fotkę obu stron pcb, może coś się rzuci w oczy.

dokładnie to napisałem w moim poście z Niedziela o 22:33 opcje jakie Ci zostają to, albo skontaktować się z producentem z jego supportem co poleciłem zrobić w tym samym poście, albo oddać na gwarancję Wymiana sterownika może rozwiązać problem, ale skąd wiesz, że nie trzeba wymienić i sterownika BLE i ESC? Skąd wiesz, że nie muszą być ze sobą sparowane by się ze sobą komunikować? To strzelanie na oślep. Jakbyś zrobił tak jak napisałem, to już pewnie dawno byś miał odpowiedź od supportu, bo minęło 4 dni

czyli da się połączyć normalnie z pojazdem. To nie możesz kliknąć na ikonkę kłódki i odblokować pojazd? Odłączałeś baterię?

z zaślepką pozostaje tylko kombinowanie ze śrubkami. Niektóre śrubki bardziej będą przyciągane inne mniej. Zależy od tego z czego śrubka jest zrobiona znaczy się jaki stop jest użyty.

no więc pewnie jest tak jak napisałem wcześniej. Standardowo powinno to wyglądać tak:

z tymi osłonkami to można powiedzieć norma. Tymi trzema przewodami płynie prąd do silnika. I to dość wysoki. Miejsce łączenia tych przewodów z konektorami to najsłabszy punkt. Konektory powinny być solidnie zalutowane do kabla a są tylko zaciśnięte. I to słabo. Tworzy się iskrzenie, wysoka temperatura i osłonka się smaży. Nie wiem dlaczego producent jeszcze nie wpadł na to, by te konektory lutować. Zdejmij te osłonki i sam zobacz jak to tam wygląda. A skoro stan osłonek jest jak na zdjęciu to możliwe, że przewód lata w konektorze. Musisz to poprawić. W tym miejscu są największe straty mocy a dalej na samych konektorach wsuwanych w piny w pcb i luty tych pinów na pcb. Sam silnik nie ma sygnalizacji przegrzania, więc to może być ten problem. Przegrzany silnik nie ma swoich parametrów i nie da się go naprawić. No chyba, że przewinąć i powymieniać magnesy, co jest bezsensowne, bo się nie opłaca. Ale od tego raczej nie powinna się hulajka sama wyłączać. Problemu bym raczej upatrywał w module BLE, który najczęściej jest odpowiedzialny za taki stan rzeczy. Powodem jest albo problem z połączeniem kablowym albo wilgoć. To, że nie było zalania, to nie dyskwalifikuje opcji wilgoci, która jest wszędzie a piszesz, że pojazd jest z 2018r a dziś mamy połowę 2022. Czas na działanie wilgoci dość duży i bardzo realne, że o to chodzi.

Ad 2 i możliwe, że Ad 1: regulacji wstępnego ścisku dokonujesz tę śrubą: Ad 1: Niestety wydaje mi się, że Twój zacisk nie pracuje prawidłowo, problem z jednym tłoczkiem spowodowany ? nie wiadomo czym. Być może przytkany kanalik. Rzeczywiście jest ciasno, ale da się założyć bez odkręcania tarczy: masz koło z tarczą, zakładasz zacisk na tarczę i wkładasz koło razem z zaciskiem na terczy do ramy, po czym przykręcasz zacisk. Ad 3: takie są te adaptery standardowe. One są by być, ale zawsze trzeba kombinować albo z podkładkami albo jakimiś dystansami z drukarki 3d, tulejkami. Kosmos. Według mnie, jedyny adapter który ma sens i nie wymaga kombinowania to adapter, który pokazywałem już tutaj wiele razy od Amalibay Ad4: droga hamowania jest zależna od wagi zestawu, prędkości i nawierzchni a także od ustawień hamulca o którym piszesz a także hamulca elektronicznego, który zawsze działa przy hamowaniu. Według mnie, Twój wynik jest bardzo dobry. Tutaj nie chodzi o to, by od razu zatrzymać się w miejscu, bo to jest nie możliwe. Osiągnąłeś zysk w postaci 1m - 1,5m. To bardzo dobry wynik. Wykonaj test: zrób sobie gdzieś na testowej drodze linię z której będziesz rozpoczynał hamowanie. Postaw ścianę z betonu w odległości 2,5m od tej linii i wykonaj test z hb-100 a potem wymień zacisk na standardowy. Oczywiście nie rób takiego testu, bo chyba już widzisz, że to bardzo dobry wynik upgrade-owy. Ewentualnie ścianę wymień na coś, co nie spowoduje szkód, albo po prostu wyobraź sobie, że stoi tam samochód, dziecko czy cokolwiek w co byś nie chciał wjechać

Detalami różnią się w budowie i elementach zewnętrznych, natomiast elektronika i oprogramowanie jest zupełnie inne Pokaż screeny z aplikacji po połączeniu co tam jest dokładnie Musisz znaleźć gdzieś info jak zrobić factory reset, najlepiej skontaktować się z producentem w tej kwestii, chyba, że znajdziesz taką informację np. w instrukcji obsługi. Lepiej chyba od razu opisać sytuację jaka Ci się przydarzyła bezpośrednio do producenta: https://www.aovopro.com/contact/ Możesz spróbować odłączyć baterię na parę minut, możliwe, że to pomoże, ale musiałbyś rozkręcić podest by się do niej dostać, co zapewne spowoduje utratę gwarancji. Hulajnoga jest dokładnie w takim trybie jak piszesz, czyli zostawiasz ją gdzieś i blokujesz. Możesz ją odblokować tylko z aplikacji, która ma zapisany klucz komunikacji z telefonem, czyli z tą aplikacją, z którą została sparowana i z której została zablokowana. Jest to zabezpieczenie, które jest proste, ale skuteczne. Pomyśl co by było, gdy ktoś sobie podchodzi do takiej hulajki, instaluje apke, odblokowuje i odjeżdża. Chyba rozumiesz dlaczego tak łatwo nie da się tego obejść. Znaczy się pewnie łatwo się da, ale trzeba wiedzieć jak

Tak myślałem. To jest forum dla pojazdów XIaomi, więc proponuje znaleźć jakieś forum dla pojazdów Twojej marki bo tam zapewne od razu znajdziesz rozwiązanie takiej sytuacji a tutaj będziemy tylko kombinować z niewiadomym skutkiem. Nie wiem jak się wykonuje factory reset na tym pojeździe. Na Xiaomi, przytrzymujesz naraz: przycisk on/off, manetkę na full oraz hamulec na maxa przez parę sekund. Co do zablokowania pojazdu. To zależy co masz na myśli to pisząc. Silnik się obraca, czy jest tak jakby zablokowany? Możesz się połączyć z aplikacją? Pojazd jest widoczny w urządzeniach BT?

sprecyzujmy jedną rzecz. Posiadasz pojazd marki XIaomi czy AOVO? Wiem, że pojazdy Aovo wyglądają praktycznie tak samo jak Xiaomi, ale to zupełnie inna sprawa jeśli chodzi o oprogramowanie

należy wgrać soft od producenta zgodny z posiadanym modelem pojazdy przy pomocy zewnętrznej aplikacji SHU lub XF

jak masz esc gdzie pcb jest w wersji powyżej 3.0, zapewne będzie to 3.1 to nic nie zrobisz a możesz uwalić sterownik. Jeśli masz BLE inne niż zablokowane, i nic się nie zmienia, to na pewno coś robisz źle.

też tak może być. Kolumnę można wypchać watą czy czymś takim, ewentualnie napuścić piankę ale tego nie polecam. aby przetestować czy to przewód, naciągnij go na maxa na dole na gumowej zaślepce i sprawdź

w zawiasie masz skontrowane dwie nakrętki na śrubie oczkowej. Musisz to poluzować i luz zniwelować tymi nakrętkami a nie śrubą imbusową na przodzie.

poczytaj na forum. Było o tym pisane sporo

w ramie od pro jest w troszkę innej pozycji osadzone mocowanie zacisku, stąd standardowo jest tam tarcza 120mm. Do ramy pro możesz założyć tarczę 135mm, sam mam taką dla tej ramy, ale z adapterem który masz w zestawie który pokazujesz to się nie uda. Poszukaj na forum, pokazywałem adapter od amalibay, który pasuje do takiego zestawu plug and play. Bez takiego adaptera, będziesz musiał użyć podkładek, lub innych elementów, by uzyskać odpowiednią wysokość względem tarczy. Co do kompatybilności BLE. To musisz sobie dobrać eksperymentalnie do tego co posiadasz a widzę, że masz softy z różnych źródeł, więc się nie wypowiem, bo musiałbym najpierw wgrać to co masz i potestować, żeby móc napisać konkretne spostrzeżenia a nie domysły

poniżej niuanse: - rama pro: ciemniejsza guma - rama pro: dłuższa i szersza niż zwykła/1S/Essential - bateria od zwykłej się zmieści bez problemu, bo jest mniejsza, ale punkty jej mocowania nie zgadzają się, ponieważ bateria od pro jest dłuższa i szersza, więc nie przykręcisz jej w przeznaczone do tego otwory montażowe - wszystko inne, każdy inny osprzęt pasuje od pro do zwykłej i w drugą stronę, poza: tylnym kołem z powodu dłuższej osi tylnego koła, tym samym nie będzie pasować ani samo koło ani nie zgra się tacza/zacisk - otwory montażowe sterownika ESC - te same - do ramy wersji pro musisz mieć pokrywę baterii z wersji pro. Pokrywa wersji zwykłej/1S/Essential ma 17 otworów montażowych a pro/pro-2 21, no i oczywiście jest dłuższa i szersza tak jak rama - kolumna kierownicy/widelec pasuje zamiennie od pro i zwykłej i każdej innej wersji. Różnica jest taka, że kolumna od pro jest o dokładnie 5cm dłuższa, co spowoduje brak możliwości zapięcia zaczepu/dzwonka na błotniku w przypadku montażu kolumny zwykłej w ramie od pro i na odwrót - silnik ma taki sam rozstaw i w zwykłej i w pro, więc nie ma różnicy montażowej. Różnica jest wyglądowa: czerwony obrys felgi oraz silnik ma moc nominalną w wersji pro 300W a zwykłej 250W

to zależy jaką masz rewizję pcb sterownika ESC. Numer rewizji jest nadrukowany na laminacie i ze stuprocentową pewnością można to sprawdzić tylko rozbierając go i sprawdzając ten właśnie nadruk. Jeśli rewizja jest powyżej 3.0 to przez aplikację obecnie nic nie da się zrobić

zasada jest taka, że jeśli wentyl nie puszcza powietrza to go się nie rusza, gdyż każdorazowe jego wykręcanie i wkręcanie może spowodować nieszczelność. To czy wentyl jest szczelny sprawdzisz najprościej nakrapiając do niego wody i patrząc czy pojawiają się bombelki