cichy45

Zawsze można użyć włącznika do uruchamiania tranzystora mosfet uruchamiającego przetwornicę, jeśli ktoś chce się bawić

U mnie też się ładuje po 100% zwykle do poziomi 7815-7830mAh. Prąd ładowania zawsze jakiś będzie, bo w końcu masz uruchomiony kontroler baterii, płytkę BLE co zużywa energię.

Z moich obserwacji wynika, że stuknięcie związane jest z tym, że kiedy jedziemy na luzie z wyłączonym kersem - powiedzmy 23km/h - i lekko wciśniemy manetkę - manetką kontrolujemy szybkość - więc system próbuje nas zwolnić do tej niskiej prędkości którą "wybraliśmy" manetką. Zauważyłem że zjawisko nie występuje jeśli oda razu, szybko wciskam manetkę do końca - wtedy system chce nas przyspieszyć do maksymalnej szybkości więc nie szarpie silnikiem który by hamował.

Pewnie się okaże, że jak fabrycznie ma 10" to da się włożyć 12 albo 11, i ludzie będą tak samo zmieniać jak w M365

Ja pompowałem kompresorem domowym, ale dosyć potężnym. Jak będziesz delikatnie operował spustem to nie powinno być problemu - według mnie.

Zielono to najwyższe napięcie, czerwony to najniższe i samo w sobie nic nie znaczy, kolor po prostu na wprowadzić większą czytelność. Ale 0.4V to za duża różnica, może pakiet jest uszkodzony. Ja mam 0.03V różnicy i to według mnie sporo, bo niektórzy mają różnicę min max w granicach 0.002-0.005V.

Ostatnio chyba generator tworzy zipa gdzie jest firmware zaszyfrowany i nieszyfrowany więc teoretycznie będzie działać na 81 i 72 ten sam zip

No to trzeba czekać aż zrobią amorki na tył i zamontować od razu pełny zestaw

Właśnie przecież taki amortyzator to ułatwienie życia baterii. Teraz mamy w m365 same opony pompowane i nie ma problemu z aku. Jak do tego dodasz kolejny poziom redukcji drgań czyli amorki to będzie jeszcze lepiej niż na samych oponach, a nie gorzej.

Prędkość jaką pokazują aplikacje np m365 tools jest brana z silnika hulajnogi. Łatwo to sprawdzić, wystarczy podnieść przednie koło i nim zakręcić i rozpędzić. Apka pokaże że jedziesz mimo iż stoisz w miejscu.

Jeśli dałeś tranzystory kilka razy mocniejsze niż fabryczne, to nawet kers maksymalny nie powinien nic popalić. Fabrycznie się tranzystor przebijają bo są za słabe właśnie. A, no i fajnie byłoby zmienić wszystkie tranzystor na tej sam model, tak się zwykle robi żeby zachować równowagę. Teraz jak będzie jeden z mniejsza rezystancją (i inne parametry jak napięcie przy którym zaczyna przewodzić) to większość prądu pójdzie przez niego i się może okazać że mimo iż mocniejszy to znowu się spali w myśl zasady "i Herkules d*pa kiedy wrogów kupa".

Nie rozumiem totalnie tego co napisałeś @mariusz13 Przecież hulajnoga bierze pokonany dystans i prędkość nie z GPS a z ilości obrotów silnika/sekundę. I tak, bardziej będę wierzył w prędkość GPS z mojego Mi 8 który korzysta z 6 systemów niż z przeliczania prędkości obrotowej koła, taki pomiar będzie mocno niedokładny bo masz tam mnóstwo czynników które wpływają na niego.

Ja moją zwykłą m365 sprawdzałem na dwóch telefonach, aktualnym Mi 8 oraz moim najstarszym Xiaomi - Redmi Red Rice (pierwszy model Redmi w ogóle, na mediateku) i na każdym z nich komunikacja Bluetooth z hulajnogą działa bezproblemowo. Teraz Redmi jeździ na kierownicy. Zobaczę jeszcze z ciekawości na Redmi 5 Plus dziewczyny, czy nie będzie problemów.

To zależy czy BMS w baterii ma współdzielony przewód zasilania baterii. Jeśli tak, to na tym samym przewodzie ładujesz i rozładowujesz baterię, przy ładowaniu BMS dba o to same napięcie na ogniwach. Jeśli masz BMS z osobną linią obciążenia, wtedy trzeba go (baterię zewnętrzną) ładować osobno.

Mi po złożeniu mojej m365 też się wydawało że kierownica jest minimalnie w lewo (albo prawo) względem koła. Ale myślałem o tym jakieś 30 sekund po czym olałem temat. Nie jestem aż tak pedantyczny żeby drobna nierówność mi przeszkadzała choć rozumiem że niektórych może to irytować.

Spróbuj przykleić śrubokręt do łepka klejem. Czasami pomaga, jak mocno złapie to da radę tak odkręcić.

W trakcie jazdy tryb można zmienić, ale z tego co wiem to i tak przełącza się na nowy dopiero po zatrzymaniu. Bez zatrzymania można zmienić na CFW i zapewne wtedy spowalnia jeśli kars jest włączony i zmienimy na ECO. Na OFW trzeba się zatrzymać aby tryb faktycznie się przełączył więc i nie ma kers co robić.

Trzeba by wtyk ładowania zewnętrznej baterii podłączyć pod wtyk ładowania wewnętrznej. Albo prościej. Kabelek Y i rozdzielić wtyk ładowarki na dwie końcówki, jedna do hulajnogi a druga do baterii zewnętrznej. Wtedy nie trzeba odłączać baterii zewnętrznej więc mają takie samo napięcie i ładują się w tym samym czasie równo. Bateria zewnętrzna ładuje się przez swojego BMSa i nie ma problemu z dryfem napięć. Do tego można by zastosować diodę na przewodzie zasilającym 36V z baterii zewnętrznej tak aby bateria wewnętrzną nie lądowała zewnętrznej.

To ja rozumiem to tak, że jeśli nie będziemy ładować baterii zewnętrznej poprzez jej dedykowaną wtyczkę (tylko razem z baterią wewnętrzną) to nie zachodzi proces balansowania, więc napięcie na pojedynczych zespołach ogniw 18650 będzie dryfować i coraz bardziej się różnić od siebie.

Faktycznie mógł to być zbiór pechowych czynników. Z innej beczki, testowałem sobie cfw z rosyjskim algorytmem kontroli, na fabrycznej mocy (500W) na eko rozpędził się do 22 a na trybie zwykłym 35 i zaczął skakać - nie wyłączyłem hard limitu szybkości bo nie sądziłem że tyle wyciśnie. Ale to na pełnej baterii i przy mojej niskiej wadze - 56kg. Gdyby zmodyfikować baterie na 12S to 40km/h pewnie byłoby osiągnięte bez problemu ale już raczej mocno niebezpieczne na tej hulajnodze. Póki co Itaka wróciłem do fabrycznym parametrów na 1.3.8, tylko z wyłączonym kersem.

Strach jeździć w ogóle w takim razie Miałeś tak na fabrycznym sofcie czy jakimś modzie?

Dziękuję za konkretne i zwięzłe odpowiedzi. Za pomocą najnowszej wersji Down_G z GooglePlay bez problemu przeszedł downgrade bluetooth do 072. Zauważyłem u mnie to samo o czym czytałem gdzieś indziej o 1.3.8 - przy luźnym toczeniu się, po naciśnięciu manetki następuje jakby lekki szarpnięcie. Jest na to jakaś rada oprócz zmiany na wersję >1.3.8? I jeszcze dwa pytania. Ustawiłem sobie moc według tabelki: na 700W, ale zauważyłem że M365 dashboard pokazuje nawet 800 przy przyspieszaniu. To normalne? 2. Mimo wyłączonego KERSa przy hamowaniu i tak jest aktywny o czym wiedziałem że tak będzie. Jednak, czy jeśli mam w pełni naładowaną baterię to KERS przy mocnym hamowaniu nie spali niczego? Niektórym podobno przepalał BMS (ale w innej sytuacji, przy długotrwałej jeździe z górki na mocnym ustawieniu KERSa).

Wiem że to nie temat modyfikacji, ale o różne rzeczy tutaj pytacie i tutaj ktoś najszybciej mi odpowie ;) Od niedawna mam zwykłą M365, chciałbym wgrać CFW aby wyłączyć kersa. Przygotowałem sobie odpowiednią wersję na stronie m365.botox.bz na bazie 1.3.8 ale nie znalazłem nigdzie wyczerpującego poradnika jak go wgrać. Aplikacja DownG pokazuje mi następujące wersje firmware: https://i.imgur.com/FPGZouD.png BMS: 115 BLE: 81 DRV 151 1. Jakiej wersji DownG używać? Najnowszej z GooglePlay? 2. Trzeba przed flashem zrobić najpierw downgrade BLE z 81 do 72? 3. Można z OFW 1.5.1 iść od razu na 1.3.8 CFW czy trzeba zainstalować najpierw pośrednie 1.4.X OFW?

Działają wam motion photos? U mnie na bsg 2e mam je włączone ale strzela tylko zwykłe fotki.

Fakt, przeoczyłem że chodzi o e+ a nie o e ;/